手机版   |   最新资讯
您的当前位置:喜爱新闻网 > 汽车交通 > 正文

双积分办法”修正案解读:新能源汽车政策有望进入稳定期

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-07-28 手机版

猪猪影视 艺术片,青岛纠风网,高中黑板报版面设计

新能源汽车补贴正逐步退出历史舞台,双积分政策再度回到人们的视野中,目前实施的双积分政策是2017年9月由工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。政策实施以来,拉动效应明显。

2016-2018 年期间,燃油车的平均燃料消耗量实际值 CAFC 从 2016 年的6.43L/100 公里下降到 2018 年的 5.80L/100 公里。

发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)

伴随着新能源汽车行业的发展,在现阶段实施过程中,出现了新能源积分过剩、企业买不到积分进行履约等一些新情况和问题。因此,为了能更快的建立起节能与新能源汽车发展的长效机制、更好的促进我国汽车产业优化转型和节能减排,工信部等四部委于2019年7月9日发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)。该意见稿针对现阶段问题在多个方面进行了调整。

1.重新界定传统能源乘用车范围


管理办法中明确了醇醚燃料汽车属于传统乘用车,除了有助于对醇醚燃料乘用车进行管理外,还对乘用车燃料多元化起到很大促进作用。

2.积分计算方法发生改变


此次计算方法的调整,弱化了纯电动续航里程在车型积分核算中的影响,加强整车能耗等相关指标的要求,并对燃料电池车型给予一定鼓励与支持。

从企业角度来看,不再可以通过一味追求续航里程来赚取积分,而是要提高整车性能和质量,通过平衡续航里程与整体能耗等指标来获得更多新能源积分。

3.提出低油耗乘用车定义、

循序渐进推进新能源汽车发展


定义低油耗车型为综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。这意味这车企生产低油耗乘用车比例越高,所需新能源积分越少。

于此同时公布至2023年新能源达标比例,坚持循序渐进推进新能源结构转型调整。

从企业角度来看,此规定为在转型过渡期的车企减少在积分方面的压力,在新能源产品赚取的积分还不能满足自身所需积分时,提高低油耗乘用车的生产比例可大大降低所需积分。

4.允许新能源正积分转结


此次明确规定新能源正积分转结规则,提升积分价值的同时,一定程度上表现国家对车企向低能耗转型的支持与引导。

5.放宽对小规模企业油耗核算要求

实施对象:


1.核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业;

2.进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业;

双积分政策的修订与即将实施意味着新能源政策进入一个稳定期。

本文地址: http://www.xiaitu.com/qichejiaotong/41055.html 转载请注明出处!

喜爱新闻网 - 您喜欢和所爱的热点新闻资讯 http://www.xiaitu.com

本站所有文章均来自搜索引擎和其他站点公开内容,如有侵权或表述不当,请联系并标明身份和情况后立即删除,E-mail:ainba_cn@163.com
Copyright © 2018 喜爱新闻网 版权所有 手机版

Top