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奥迪为什么不做后驱车?(上)|汽车历史画报

来源:未知 编辑:admin 时间:2020-02-14 手机版

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>“无后驱,不豪华”是2019很魔性的一句广告词。不论是这个广告,还是部分雷粉怼某北欧品牌“伪豪华”,都反映了“豪华车是后驱”的观念深入人心。

但豪华品牌中有一个特例——奥迪,除了极小众的R8 RWS,奥迪并没有血统纯正的前置后驱车型。A6这种行政级车不说,即便A8这种D级车奥迪也以四驱为主,还有部分前驱版本存在(D3/D4的低配版),这与遵循前置后驱的对手们截然不同,显得十分另类。

>这不免令人问一句:为什么?

奥迪已经发达了这么多年,母公司大众成为世界第一大汽车集团也不是第一天了,旗下还有宾利、保时捷这些拥有后驱车的品牌,奥迪想做后驱车不缺资源、经验和钱,所以奥迪不做后驱车不是不能,而是不想。

奥迪为什么没有做后驱车的主观意愿?答案似乎很容易想到“因为奥迪有招牌quattro四驱啊,要和别家差异化竞争,形成自己的品牌优势”,但若深究,这个表面答案并没有直指问题根源,更是回答不了这两个反问——

S级、7系、XJ、上代LS都通过四驱版本深入奥迪品牌腹地,奥迪为何不做后驱反击?

雷克萨斯、英菲尼迪、捷恩斯这类年轻品牌进军豪华领域都遵循前置后驱的传统,为什么他们不在乎驱动形式的差异化竞争?

>所以,奥迪不做后驱的原因并非某个时间点做个拍脑门决策那么简单,要怪只怪世事多变,造化弄人,历史对奥迪的后驱开了玩笑,几十年间各种决策的积累导致了“奥迪后驱”总是镜花水月,前驱来得太早,四驱来得又太耀眼。

身世浮沉雨打萍

如今留下来的豪华品牌大体分为两种,一种是奔驰、宝马(尽管以Dixi开头)、捷豹、凯迪拉克、林肯、沃尔沃,发展过程中豪华属性一脉相承;一种是雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌(讴歌没严格意义的D级车)、捷恩斯,在母公司强大后推出,含着金钥匙长大,年轻且顺风顺水(没破过产)。

>而奥迪却历尽波折。我们可以用几个如果来总结奥迪的这些年——

如果没有破产,奥迪不会有前驱;

如果没有遇上二战,奥迪的后驱也许能复兴;

如果没有DKW,今天的奥迪就不复存在;

如果DKW没失败,奔驰没有扣住霍希品牌,奥迪不会复出;

如果没有克劳斯和皮耶西,奥迪没有中兴;

如果没有quattro四驱,奥迪一定会走向后驱。

>只想知道答案的胖友们看到这就可以点左上角的×关掉了,想知道细节的可以往下看。

奥迪是奥古斯塔·霍希在1909年创立的品牌。而这位奥迪汽车创始人年轻时在卡尔·奔驰的车厂里做了3年工程师,由于霍希和卡尔奔驰脾气不对付(一说是卡尔·奔驰气量狭窄),霍希就在1899年自立门户创立了以自己名字命名的霍希汽车公司。霍希公司确实如火如荼的做起来了,做得风生水起,但是霍希又与其他股东吵翻,原因是霍希还是延续着家庭作坊工厂那种家长制作风,与现代股份制公司的管理体制格格不入,经常越权由着性子来。

>于是霍希就被董事会炒掉,给了2万马克“遣散费”让他走人。霍希虽然钱不多,但是声望还在,很多人都看好霍希,于是钱很快筹到位,班子也很快搭好。只不过由于霍希已经是被注册的公司,霍希的新公司必须改名,于是就有了“小男孩提议用霍希horch的拉丁语同义词来代替”的故事,这就是奥迪品牌的诞生。

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